Kupeja, sports, viegls. BMW savā vēsturē ir uzlicis CSL emblēmu tikai diviem transportlīdzekļiem: 3.0 CSL, homologācijas varonim ar segvārdu Batmobile un šim ļoti smalki izstrādātajam īpašajam izdevumam E46 BMW M3, kas tika prezentēts 2003. gadā. Visi nopelni M nodaļai, patiešām. Viņš noteikti ir apzīmējis burtus ar preču zīmi un būtu varējis tos uzlikt uz vairākiem saviem jaunākajiem produktiem, piemēram, jaunākajiem M2 CS, taču viņš skaidri zina, ka burts L beigās ir jānopelna.
Šis M3 noteikti darīja. Viņš bija ieslēgtsPar 110 kg vieglāks nekā tā laika standarta M3 , kas ir daudz, ņemot vērā, ka aizmugurē ir vēl divas sēdvietas. Viņa diēta bija daudz smalkāka un pārdomātāka, nekā vienkārši iemest atkritumu tvertnē, lai gan BMW ļaus jums pazaudēt stereo un gaisa kondicionētāju, ja vēlaties.
Oglekļa šķiedras jumts. Tagad tas ir galvenais pat divas tonnas M8 Gran Coupes, bet M3 CSL bija pirmais. Citās vietās - aizmugurējā difuzorā, priekšējos apmales un salona paneļos - tika izmantoti no autosporta atvasināti kompozītmateriāli, savukārt motora pārsegs tika izgatavots no alumīnija un aizmugurējais logs tika izgatavots no plānāka stikla.
Domā, ka tas ir garlaicīgi? Dzinējam ir pievienota arī oglekļa šķiedras gaisa kārba, kas atbrīvo vēl vairāk gramu, un3,0 litri rindas sešcilindru dzinējs radīja jaunu spalgu ieplūdes troksni. BMW arī pielika izciļņus un vārstus, lai atbrīvotu vēl 17 ZS, CSL sasniedza maksimumu355 ZS un370 Nm.
Pakete, kuras pašmasa bija 1385 kg un paātrinājums līdz 100 km / h, aizņēma par 0,3 sekundēm mazāk - 4,9 sekundes. M3 elektroniski ierobežotais maksimālais ātrums 250 km/h palika...ja vien uz salonu nebūtu ieradies ar sacīkšu licenci, tādā gadījumā uz VW, pērkot Golf R, būtu to uzspieduši līdz 280 km/h.
Bet neviens no iepriekšminētajiem nav galvenais CSL diskusiju temats. Tas atrodas starp diviem priekšējiem sēdekļiem ar kausu — īsa, cilindriska svira, kas pārslēdz atpakaļgaitas, neitrālo un pirmo pārnesumu. M nodaļa atteicās no standarta M3 manuālās pārnesumkārbas un nomainīja to ar automatizētu viena sajūga pārnesumkārbu, kas mainīja… pārnesumus… diezgan… lēni.
Kā lāse uz supermodeles sejas tas novērsa lielu cilvēku uzmanību no visām pārējām brīnišķīgajām lietām, ko CSL varēja darīt. Ātrums, ar kādu lāpstiņu pārslēgšanas pārnesumkārbas ir attīstījušās kopš 2000. gadu sākuma, ir tikai saasinājušas to, cik skarbas un negribīgas var būt pārslēgšanas. Bet kas notiks, ja mēs atgriezīsimies pie M3 CSL un šīs pārraides divas desmitgades vēlāk?
Ceļā
Nu, tas izskatās vēl aizraujošāk nekā jebkad agrāk. Tā krāšņie sakausējumi atrodas tālāk viens no otra nekā parastais M3 (labāk vadāms), ar negatīvāku izliekumu, kas tos cieši piespiež pie šīm izsmalcinātajām arkām. Tad priekšējā buferī ir viens iluminators, lai dzinējs varētu norīt nedaudz vairāk gaisa, un izliektāks spoileris aizmugurē. Tas ir satriecošs skats, un viens BMW ir padarījis to vienkāršu, piedāvājot tikai pelēko vai melno krāsu.
Ņemot vērā CSL reputāciju — tā pārraides reputāciju — jums gandrīz rodas kārdinājums to atstāt. Lieliska manta, kuru nevēlaties smērēties braukšanas laikā. Nu, tas būtu klajš apkaunojums. Jo pat dažas nedaudz svārstīgas pārnesumu maiņas nevar sabojāt to, ka šis ir viens no lielākajiem M auto.
Ar savlaicīgu labās pēdas noregulēšanu – simpātisks neliels pacēlums, kad pārslēdzat pārnesumus uz augšu, vai straujš apgriezienu pieaugums, pārslēdzot pārnesumus uz leju, tas tiešām nav tik skarbi, kā domā doom fanātiķi. Triks ir pieņemt, ka tas nebūs zīdaini gluds, un ievērojami paātrināt procesu. Paskatieties, papildus oglekļa jumtiem CSL ir ieviesis izmaiņas arī M braukšanas stilā. Tātad, papildus Sport pogai, lai palielinātu droseles reakciju, jūs varat palielināt pārnesumkārbas reakciju piecos pastiprinājuma līmeņos. Varbūt mazliet nevajadzīgi, bet jūs vēlaties, lai tas būtu vismaz "3". Uzticieties mums.
Šī lieta joprojām pārslēdzas ātri, un jūs to nevarat izspiest pārāk tālu no sešiem pārnesumiem uz ceļa. Kas, ņemot vērā tā pēdējo neprātīgo lēcienu līdz 8000 apgr./min, ir kauns. Tā bija mazāk nekā 8 minūšu automašīna Nordšleifē, pirms tika kaut kas nosaukts par YouTube, lai ievietotu borta video. Tā apļa laiks 7 minūtes 50 sekundes ir ātrāks nekā jaunākajam Mk8 VW Golf R, kuram ir gandrīz tāda pati jauda kā CSL, un tam ir savdabīga 4WD un viltīgi diferenciāļi, ar ko tikt galā.
Tas ir tāpēc, ka M3sasniedz savu ātrumu, pateicoties vecmodīgai lietai, ko sauc par veiklību . Tas ir viegls un izveicīgs pēc sajūtas un reakcijas, un tā plānā Alcantara apgrieztā stūre ir patīkama lietošanai kopā ar muļķīgi stilizētu 12:00 marķieri (kuru jūs atradīsiet M2 CS), kas, par laimi, trūkst. Viss šeit ir funkcija virs formas, lai cik skaisti tas būtu.
Jūs pilnībā ticat visam, ko dara šī automašīna, lai gan ar masīvajiem 19 collu riteņiem tas nebrauc ar tik šokējošu veiklību, kāda ir dažiem retro elementiem, kad tos aplūko atkārtoti. CSL joprojām ir saspringts, koncentrēts temats, taču viņam vēl jo vairāk skarbs un aizraujošs. Neskatieties tikai — iekāpiet un brauciet. Jo, jo vairāk jūs tajā ieguldāt, jo vairāk jūs saņemat. Tas attiecas uz bojāto secīgo manuālo pārnesumkārbu, kā arī brīnišķīgo automašīnu, kurā tā sēž.
No iekšienes
Šeit tā patiešām ir funkcija pāri formai, kas, ņemot vērā to, cik viss ir samtainā alkantarā vai spīdīgā karbonā, var būt šokējoši. Tas bija 2003. gads — šīs lietas tik tikko sasniedza superauto, nemaz nerunājot par priekšpiedziņas hečbeku opciju sarakstu.
Šīs bezrāmju durvis izstaro patiesu sacīkšu auto noskaņu, un, tās aizverot, pēkšņi saprotat, ka atrodaties salīdzinoši skarbā vidē. Tur ir daudz pelēka, ko izceļ tikai trīs krāsu M šuves uz riteņa un tahometra izgaismotā augšējā kvartile, kas, dzinējam uzsilstot, aktīvi pārvieto sarkano līniju. Vēl viena funkcija, ko kopš CSL ieviešanas izmantojuši desmitiem transportlīdzekļu.
Lai gan ir pieejams pilns elektrisko logu slēdžu klāsts – pat aizmugurējam logam – šeit ir vienkāršība, kas šķiet daudz autentiskāka nekā CS M2 vai M4 versijās, pēdējās būtībā noņemot roku balstus un nomainot durvju rokturus ar audeklu. svītras. BMW, iespējams, iztiktu ar CS nozīmīti, bet uzliktu tai svītru. Mēs mīlam to.
Tomēr, neskatoties uz krāsas trūkumu, kausa sēdekļi izskatās fantastiski, cieši apskaujiet savas mīlestības rokas, kamēr tās ir īstas, vecas sāpes apakšā, lai virzītos uz priekšu, lai cilvēki iekāptu aizmugurē. Redziet, sēdeklis ir viengabalains – tas nelocās pie gurniem, atstājot maz vietas, lai cilvēki varētu ieslīdēt aizmugurējos sēdekļos.
Tas ir tāpat kā CSL nevēlas papildu mārciņas uz kuģa, it kā to vadītu izlēcēji, kuri patiešām nevēlas ļaut jūsu baltajām kedas dabūt saldējumu savā naktsklubā. Tie, kas atgriežas, uzskatīs, ka automašīna ir tikpat īpaša un ērta kā parasta 3. sērijas kupeja, lai gan varbūt nedaudz skaļāka, ņemot vērā, ka stikls aiz viņu galvām nav tik biezs kā parasti.
Pēdējās domas
Labākā automašīna M? Viņš ir tieši tur, neskatoties uz savu bēdīgi slaveno trūkumu.Visām ikoniskākajām automašīnām ir savdabīgs aizmugures stāsts vai bruņas, kas padara īpašumtiesības, skriešanu un braukšanu nedaudz jautrāku. Jo vairāk pūļu pieliksi, jo jautrāk tev būs...
Tas ir ideāli piemērots BMW M3 CSL. Saglabājiet pārnesumkārbu automātiskajā režīmā un stūrējiet to kā modernu M4 ar lāpstiņām, un jūs rēksiet par tās pēkšņajām izmaiņām. Pieliekiet nelielu piepūli – piemēram, ātri braucot ar M3 ar manuālo pārnesumkārbu – un jūs ne tikai novērsīsit dažus pārnesumkārbas trūkumus, bet arī palielināsiet savu smaidu.
Ar rūpnīcas manuālo pārnesumkārbu šis auto, iespējams, iegūs 10 punktus. Visi citi tā šasijas un piedziņas aspekti ir tik izcili. Taču nav šaubu, ka šis ir interesantāks auto neparastās piedziņas dēļ. Un paskatieties, kur mēs tagad esam ar šīm ātrumkārbām. Tāpat kā ar savu plašo oglekļa apdari, arī M3 CSL bija celmlauzis veiktspējas automašīnu pasaulē, jo šīs lietas bija pieejamas, pirms tās kļuva par normu. Tas ir pilnīgi nepilnīgs, un mums tas patīk. Traipi un viss.
