JaS-klase ir automašīna, kas definē Mercedes-Benz kā ļoti gudru, drošu un izsmalcinātu luksusa automašīnu piegādātāju, E-klase ir laimīgais mazais brālis, kas parādās neilgi pēc tam un iegūst lielāko daļu — ja ne visu — no S klases. triki un rotaļlietas.mazākā un lētākā iepakojumā.
Tas ir lielāks par C klasi, tiešāks un lietišķāks nekā CLS ar atvērtu kaklu, un nekas nav stilīgāks par tā bezceļa brālēnu GLE. E-klase ir šeit, lai Eiropā stātos pretī BMW 5. sērijas, Jaguar XF un Volvo S90, kā arī Cadillac, Lexus, Infiniti un Genesis saulainākajās pasaules daļās. Tātad šī ir ļoti svarīga mašīna. Pašreizējā modeļa pārdošanas apjoms pasaulē tikai pārsniedza 1,2 miljonus, kad visi, sākot no politiķiem līdz grime māksliniekiem, reģistrējās E.
Pašreizējā E-klase ir pārdošanā kopš 2017. gada, un 2020. gada sākumā tika veikta diezgan pamatīga sejas korekcija. Merc nekaitīgi pārskatīja savu stilu, pārstartēja dzinēju klāstu ar vairākām plug-in hibrīda opcijām, uzlaboja aktīvās drošības sistēmas un ieviesa stūres skārienpogu filozofiju, kas atbilst jaunajam MBUX skārienpaliktņa ekrāna kontrollerim. Kāds atvieglojums.
Ne tāpēc, ka tas ir labi, redzi. Mēs tikai priecājamies, ka ir kaut kas pretrunīgs, lai iegūtu zobus. Citādi E-klase ir veidota tā, lai tā lidotu prom no redzesloka, neatkarīgi no tā, vai tā ir rūpīgi noslēpta dienesta automašīna, lidostas taksometrs, aizdomīgi smaržojošs UberLux vai slepkavas brauciens. Jūs droši vien šodien esat redzējuši divus vai trīs no tiem. Bet vai jūs tos pamanījāt? Tieši tā.
Mēs pārbaudījām ļoti saprātīgiE220d unE53 AMG. lai iegūtu priekšstatu par šī diapazona paliktņiem. Ja meklējat asiņainu supersedānu un vēlaties uzzināt visu par nikno un ārprātīgo AMG E63 S, skatiet mūsu pielāgoto 600 ZS smalcinātāju pārskatu, noklikšķinot šeit. Ja nē, esiet drošs, ka E-klasei nav nepieciešams drifta režīms, lai atstātu iespaidu uz tādiem kā mēs...
Uz ceļa
E klase piedāvā divu parasto dīzeļdzinēju, divus benzīnu, divus no elektrotīkla uzlādējamus hibrīdus un divus AMG modeļus. Viscienīgākais no tiem ir E220d, jūsu no 40 000 £ (2,67 miljoni).
Stāstīt par jaunu dīzeļa sedanu 2021. gadā ir tas pats, kas būt 1939. gada Ņujorkas pasaules izstādē un lepni demonstrēt krama akmeņus, lai izraisītu cilvēku izraisītus ugunsgrēkus. Tas, kas kādreiz bija obligāts jaunums, tagad lielākoties ir vakardienas jaunums.
Un tomēr... pieticīgais E220d četrcilindru turbodīzelis ir inženierijas brīnums. Patiešām labākais četrcilindru turbodīzelis pasaulē šobrīd. Un ļoti iespējams, visu laiku labākais. Virsotne. Zenīts. Tas, kurš pārvalda tos visus.
Nē, jūs joprojām neesat sajūsmā par 2,0 litru derv dzinēju arpārsteidzošs 194 hp un400 Nm ? Labi. Tad jūs, iespējams, nerūpēsieties par 60 jūdzes stundā paātrinājumu 7,3 sekundēs. Bet jūs varētu pārsteigt vidējais jauktā lietojuma līmenis −27,6 km/l . Mūsu skaitļi, nevis Merc — viņi pretendē tikai uz 22,5 km/ l. . Kurš veica testu? L. Hamiltona kungs no Monako?
Šis ikdienas spēka agregāts ir izcili efektīvs, kā arī neparasti gluds un apbrīnojami kluss, un tas ir ideāls sabiedrotais dažkārt svārstīgajai deviņu pakāpju automātiskajai pārnesumkārbai. Viņš vienkārši ēd attālumu un mīl flip flops uz šosejas. Mūsu testa mašīnas darbības rādiuss pēc degvielas uzpildes bija satriecoši 1220 km – pietiekami, lai ar vienu bāku nokļūtu no Londonas uz Amsterdamu. Caur Parīzi. Un vēl tik daudz sulas, lai būtu Vācijā pirms tējas.
Ja jūs joprojām veicat lielas jūdzes privāti vai uzņēmuma darba laikā, E220d vajadzētu būt jūsu iepirkumu saraksta augšgalā. Slepus viens no tiem – nevis ar V12 dzinēju darbināms Aston Martin vai izšķērdīgais Bentley – ir pasaulē labākā tālsatiksmes GT automašīna.
Mercedes-Benz tagad piedāvā attiecīgi E330e un E300de benzīna un dīzeļdegvielas hibrīdus, kas abi piedāvā aptuveni 200 ZS. fosilā kurināmā jauda un tas pats 122 ZS elektriskais pastiprinātājs. Bet aizraujošākais hibrīds no šīs partijas ir AMG E53, kuru nevar pievienot. Tātad, darbojas tikai elektromobilis - tas ir viegls hibrīds ar 48 voltu "EQ Boost".
Pieejams tikai ar 4Matic visu riteņu piedziņu, tasietver iekšā sevirindas sešu cilindru dzinējs ar 435 ZS un pagaidu elektriskās paātrinājums 22 ZS, kas ļauj paātrināties līdz 100 km/h 4,5 sekundēs. Tas aizstāj veco E43, kura papildu priekšrocība bija īsts Q auto. E53 paziņo par saviem nodomiem ar pulētiem četriem izpūtējiem, šņācošo režģi un daudzām pārākuma nozīmītēm. Ak, un vēl viena piezīme par izplūdes gāzi, lai nosārtu Jaguar F-Type.
Tomēr, neskatoties uz deviņu pakāpju pārnesumkārbu, hibrīda elementu, dzinēja brīvgaitas režīmu un tā tālāk, tas nav gluži ekonomisks sedans: Mercedes apgalvojumi ir vienkārši12,8km/l un mēs redzējām10,2km/l vidēji. Tā ir interesanta transmisija: ārkārtīgi skaļa un rīkle, mērena droseles reakcija, bet atsvaidzinoši ērta lietošanā, nejūtoties pastāvīgi aizturēta. Padomājiet par to kā par AMG ar kreiso drošinātāju.
Bet tāpat kā visas E klases, tas nav īsti putojošs auto ar 5:00 signalizāciju. Pat AMG sērijas modeļi ar platākām riepām un stingrāku balstiekārtu nav tik veikli un nosvērti kā 5. sērija vai XF. Jūs nesaņemat to pašu sajūtu, ka esat savienots, izmantojot stūri vai šasiju, kas ir gatava izklaidēties, pat ar aizmugurējo riteņu piedziņas jaudu. E-klase var slīdēt pa gaisu, netraucējot jūs ar vēja troksni. Viņam ir viegla kontrole. Tas liek domāt, ka velnišķīgajā E63 S tiek veikta personības transplantācija, ja tā ir aprīkota ar jaudīgu V8.
Šķiet, ka Mers klusībā zina – lai gan viņš to nekad neatzīs – ir bezjēdzīgi mēģināt karot divās frontēs, un atzina, ka 5. sērija ir patīkamāka braukšanai. Tā vietā E vienmērīgākais mērķis ir nomierināt attāluma kilometrus, nevis tos paspilgtināt, un, lai gan tas padara to par savrupīgāku automašīnu — tādu, kuru ir grūti pielūgt, tā noteikti ir viegli cienāma ierīce.
No iekšienes
Sākumā jums tiks piedots, ka nepamanījāt, ka šeit ir daudz jaunu lietu. Bet patiesībā ir notikusi visaptveroša tehnoloģiskā attīstība. Jūs joprojām sēžat aci pret aci ar diviem 12,3 collu ekrāniem, kas atrodas uz paneļa, taču skaidri atveidotais centrālais displejs tagad ir skārienjutīgs, un tam ir modernāks MBUX interfeiss. Mūsu pieredze liecina, ka tas darbojas bez kļūmēm un svārstībām. Tikmēr jūs esat peldēts 64 dažādās apkārtējās gaismas krāsās. Bet ne visi vienlaicīgi.
Ja vēlaties izvairīties no vairāk pirkstu nospiedumu nekā veikala iPad, Merc ļauj jums vadīt navigācijas/multivides/izvēlņu labirintu, izmantojot jauno skārienpaliktni viduskonsolē vai jaunās skārienjutīgās pogas uz stūres rata augstākajā līmenī. līmenī. gala modeļi. Par laimi, taustāmās fiziskās pogas paliek Sport-spec transportlīdzekļos un ir daudz vieglāk lietojamas braukšanas laikā.
Klimata kontroli joprojām nodrošina virkne metāla slēdžu, kas izskatās nedaudz neveikli, taču ir viegli lietojami, kad esat pavadījis dažas minūtes automašīnā. Sēdekļu vadības ierīces, ja jums ir elektriska regulēšana, dīvainā kārtā ir uz durvju ieliktņiem. Transmisiju, kā mūsdienās ierasts vācu markām, vada pārslēgšanas lāpstiņa aiz stūres.Nē, Tesla nedomāja par šo smadzeņu vilni - viņa aizņēmās ideju no Mercedes-Benz.
Šis nejaušais vadības ierīču izvietojums franču valodā izklausās dīvaini, mulsinoši un bīstami, taču tas darbojas. Tā kā viduskonsolē nav apjomīga pārnesumu pārslēga, E-klasei ir daudz vietas glabāšanai, kā arī daudz uzlādes portu jūsu ierīcēm un bezvadu tālruņa uzlādes statīvs, ko braukšanas laikā var droši nosegt, lai novērstu uzmanību. haoss.
Būtiskākās lietas, t.i., materiāli, kas nav digitāli, ir sakārtoti tik labi, kā jūs varētu gaidīt. Ērti sēdekļi. Cienījamie kontaktpunkti. Daudz slēptuvju jūsu tualetei un svarīgiem biznesa priekšmetiem. Tas var būt mobilais birojs, bet E-klases iekšpusē ir tāda labklājības sajūta, kāda pietrūkst 5. sērijai vai Audi A6. Atmosfēras ziņā to pārspēj tikai Volvo S90 kabīne uz riteņiem.
Aizmugures telpa ir dāsna, kā to varētu sagaidīt no automašīnas, kas tagad ir tikpat liela kā S-klase pirms divām paaudzēm. Un, lai gan visiem variantiem standarta komplektācijā nav iekļauts elektroniskais bagāžnieka vāks, atsperes mehānisms ir tik dzīvs, ka, nospiežot taustiņu no attāluma, nevainīgiem blakussēdētājiem radīs velnišķīgu augšējo triecienu. 540 litru bagāžniekā ir pietiekami daudz vietas ledus pakām un smaržojošiem sāļiem.
Ir tikai viena lieta, kas jūs var kaitināt: redziet, E-klase pilnībā ietekmē S-klasi. Bet šī E-klase bija S-klases turpinājums, kas tagad ir nomainīta. Un tagad Merc ir atteicies no dubultā ainavas ekrāna koncepcijas par labu milzīgam Tesla līdzīgam centra displejam, kas ir pacelts vertikāli uz paneļa. Mēs neesam pārliecināti, vai tas ir labāks - nekāda fiziskā klimata kontrole un tik daudz "minimālisma" pēdējā laikā ir mulsinājuši VW un Audi.
Bet, ja jūs pērkat Mercedes-Benz, jo vēlaties, lai jūs pamana, ka tas ir labi izdarīts, un iegādājāties jaunāko, labāko lietu no Vācijas, tad jūs to šeit neatradīsit. Varbūt tā vietā paskatieties uz jauno C klasi – katru mazās S klases collu.
Pēdējās domas
E klase – ārkārtīgi labi izpildīts komplekts. Viņš izstaro nobriedušu attieksmi. Viņš jūtas nobriedis un cienīgs. Dzinēju klāsts ir lielisks, un tas ir ārkārtīgi ērts un vienkāršs veids, kā veikt lielus attālumus.
Viņa galvenā problēma ir tā, ka jo īpaši BMW 5. sērija mūsdienās ir diezgan ietilpīga un labi audzināta, taču tā šasijā bauda papildu vērienīgumu un nosvērtības sajūtu, kas atstāj Merc mazliet nekustīgu.
Ja tā nav problēma vai jūs vienkārši vēlaties nedaudz izsmalcinātāku Benz klātbūtni, jūs nevarat kļūdīties. Pēc gadu desmitiem ilgas pieredzes autoražotājs ir pārvērtis visu, ko tas zina par vadošajiem sedaniem, rūpīgi izstrādātā transportlīdzeklī.
