Mūsdienās Mazda apskata rakstīšana ir neticami vienkārša. Vispirms brauciet ar riteņiem prom no automašīnas. Otrkārt, ienirt neaizmirstamā pieredzē. Smēķējiet cigareti, ja jums tāda ir, bet ne automašīnā vai sabiedriskās vietās. Noskrāpējiet to – tā vietā izdzeriet tasi tējas. Treškārt, poētisks par to vētrainā pārskatā, izmantojot tādus terminus kā "Kodo" , "centrēts uz cilvēku" un "Jinba Ittai" . Lūdzu, skatiet mūsu jaunākos CX-5 un CX-9 pārskatus. Deviņdesmit deviņi procenti no tā, ko mēs sakām, attiecas uz CX-8.
Bet, ja abi krosoveri tika uzbūvēti no paša sākuma, lai tie atbilstu to nišām, CX-8 ir nedaudz atšķirīgs. CX-8 ir CX-5, kas pārveidots, lai pildītu CX-9 lomu Japānas tirgū, kas ir slēgts CX-9, jo tas ir pārāk liels. Bet vai šis CX-5+2 ir tikpat labs kā lielais zēns CX-9? Vai tiešām 1% atšķirībai ir nozīme? Noskaidrosim.
Ieklāšana
Tāpat kā visas Mazdas, arī CX-8 ir nevainojams stils ar dārgakmeņiem līdzīgiem gaismas blokiem un diskrētu, spilgtu apdari, kas ļauj viegli izliektajai izliektajai virsmai spīdēt un neticami krāsot. Priekšējie miglas lukturi paceļ šo minimālismu līdz galējam ornamentam, jo tie ir tikai punktoti punkti uz apakšējās daļas. Tomēr gadījums,ar to, ka, izņemot redeļu režģi, šeit ir maz, kas atšķir šo modeli no CX-5 . Papildu garums kļūst redzams tikai no sāniem, bet, virzoties atpakaļ, gludās līnijas labi slēpj papildu apjomu.
Vienīgā stilistiskā nianse patiešām ir tāda, ka aizmugure, salīdzinot ar CX-9, var šķist nedaudz nestilizēta, taču, salīdzinot ar jebkuru citu septiņu sēdvietu vidēja izmēra auto, šis izskatās pievilcīgi. Bonuss: standarta 19 collu vieglmetāla diski ar dalītu spieķi tam ir piemēroti daudz labāk nekā CX-9.
Interjers
CX-8 interjers ir ļoti līdzīgs CX-5 no priekšpuses, bez pārsteigumiem. Tas ir nedaudz tumšs, pārsvarā melna āda, ar melnu teksturētu apdari un dažiem matēta tērauda, klavieru apdari un tumša koka akcentiem. Ergonomika kopumā ir laba, ar atbalstošiem sēdekļiem, kas apņemas tāpat kā sporta automašīnā. Otrajā rindā viss sāk atšķirties, CX-8 irdubultie kapteiņa krēsli, atdalīts ar lielu roku balstu/konsoli. Trešā rinda piedāvā nedaudz labāku vietu kājām nekā CX-9, taču īsāka jumta līnija un šaurāka sija ierobežo sēdvietas īsākiem, slaidākiem pasažieriem.
Kad trešā rinda ir nolocīta, bagāžas nodalījums ir kaverns un līdzens. Un tas, iespējams, lielāko daļu laika paliks salocīts, jo automašīnu koplietošana joprojām nav tas, ko lielākā daļa cilvēku izbauda šajā pandēmijā.
Dzinēja veiktspēja
Pazīstams2,5 litru SkyActiv benzīna dzinējs Zem pārsega CX-8 joprojām ir viens no labākajiem atmosfēriskajiem dzinējiem tirgū. Pateicoties Mazda augstas kompresijas SkyActiv tehnoloģijai, droseles reakcija ir gandrīz acumirklīga, un, spiežot uz apdzīšanas pedāļa, tas rada pārsteidzoši skaļus trokšņus.Sešu ātrumu automāts Arātra pārnesumu maiņa nodrošina lielisku veiktspēju, taču garākas virsbūves papildu svars un pretestība sāk ciest, braucot ar lielāku ātrumu. No nulles līdz 100 km/h paātrinās par dažām desmitdaļām mazāk nekā 11 sekundēs. Nav briesmīgi, salīdzinot ar lielāko daļu septiņvietīgo dīzeļu, taču tālu no turbokompresora CX-9 vai dīzeļa CX-5. Nevar nejust, ka vieglākā priekšējo riteņu piedziņas iespēja būtu par pāris soļiem ātrāka.
ar droseļvārstuamortizators un CX-8 viegla kājas vadībaattīsta ātrumu 14–16 km/l ar ātrumu 80 km/h . Satiksmē daudz mazāk, bet6-9 km/l jauktā plūsmā šajās dienās nebija tik slikti. Daļēji tas ir saistīts ar i-Stop sistēmu, kas pie luksofora izslēdz dzinēju. Nemanāms, līdz ir pienācis laiks restartēt, jo gaisa kondicionētājs kādu laiku paliek auksts pat ar izslēgtu dzinēju. Transmisija nodrošināja nemainīgu veiktspēju, un, lai gan tā nepārslēdzās vienmērīgi kā dažas citas tradicionālās automātikas, mēs novērtējām tās telepātisko reakciju un neparasto spēju bieži pārslēgt pareizo pārnesumu. Ir manuālais režīms, taču mēs nekad nejutāmies spiesti to izmantot. Tā ir labas mašīnas pazīme!
Braukšana un vadīšana
CX-8 daudzējādā ziņā ir līdzīgs CX-5, uz kura tas ir balstīts. Jūs tiešām jūtat, ka liekie 200 kg tiek atmesti par 30 centimetriem atpakaļ, bet atšķirība ir tikai grādos. Atsaucīgā priekšpuse un telepātiskā stūrēšana ir prieks, un vienmērīgā, klusā sajūta, ko parasti piedzīvo Mazdas, vienmēr ir atklājums pēc izlēciena no citiem "sportiskiem" SUV. Kamēr citi autoražotāji "sportiskumu" pielīdzina smagai stūrēšanai un stingrai piekarei, Mazda ļauj saviem automobiļiem peldēt uz ceļa.
CX-8, neskatoties uz minimālo ķermeņa sasvēršanos, irsalīdzinoši elastīgs un absorbējošs gājiens . Jebkurus skarbus triecienus, ko pārvar Toyo Proxes 225/55 R19 zemā profila riepas, absorbē gudrais kausa sēdekļu polsterējums, ko jūt tikai rokas un kājas, nevis mugura. Protams, automašīna var justies nedaudz svārstīga lielos kāpumos, braucot ar trīsciparu ātrumu, taču šī elastība dod labus rezultātus aizmugurējā sēdekļa komforta ziņā, jo trešajā rindā nav tendence šūpot ap aizmugurējo asi, kā tas parasti notiek. mīkstākas mašīnas un tas neizturas tā, kā uz cietākām mašīnām.
Pilsētā CX-8 nav tik biedējošs trīs rindu braukšanai, pateicoties tā Japānai draudzīgajam platumam. Garums un augstums rada problēmas stāvvietā, betpalīdzības kameras novietojot automašīnu360 grādi izrādīties ļoti noderīgi šajā ziņā. Daļa no vadītāja palīgu komplekta, kas iesācējiem autovadītājiem ievērojami atvieglo lielas automašīnas vadīšanu.
Papildus iespējas
Papildus 360 grādu kameru sistēmai mūsu CX-8 AWD testeris ir aprīkots ar pilnu Mazda drošības funkciju komplektu, tostarp ar radaru palīdzību adaptīvo kruīza kontroli, joslas saglabāšanas palīgsistēmu, bremžu palīgsistēmu un vadītāja uzmanības uzraudzību, no kurām pēdējā ir diezgan laba. noder garos braucienos.. Tāpat kā ar visām Mazdām, šīs palīgierīces sniedz nelielus grūdienus, lai saglabātu jūs braukšanas joslā vai izvairītos no nepatikšanām, nevis raida taures tieši smadzenēs pēc četru stundu ilga piecu stundu brauciena. Standarta FWD CX-8 režģī nav iebūvēts priekšējais radars, tāpēc nav adaptīvā kruīza vai bremžu palīgsistēmas, taču tajā joprojām ir saglabātas daudzas citas drošības funkcijas, tostarp seši gaisa spilveni un vairāki Isofix stiprinājumi.
Līnija ir arī standarta komplektācijāaizmugurējā klimata kontroles sistēma, plussventilējami sēdekļi uz mūsu pilnpiedziņas ierīces, visa tā skaistā nappa āda, pazīstamā Mazda informācijas un izklaides sistēma ar izciluskaņu sistēmabose Ar10 skaļruņi , Bluetooth, vairāki USB porti un Apple CarPlay. un Android Auto... kas ļauj tērēt savus iecienītākos mobilos datus – Waze-Spotify navigācijas un mūzikas kombināciju.
Spriedums
Taču, raugoties ārpus zīmola, jums būtu grūti atrast kaut ko greznāku, ērtāku un dinamiskāku par CX-8 par šo cenu. Vai pat dažus punktus augstāk.Patiesībā ir grūti iedomāties, kāpēc jūs tērējat naudu šauriem Eiropas "luksusa" apakškompaktiem ar nozīmītēm, kas ir lielākas par bagāžnieka vākiem, ja tā vietā varētu braukt ar kaut ko tik cildenu kā šis.
Šeit starpībai 1% nav nozīmes.
SPECIFIKĀCIJAS: Mazda CX-8 AWD 2021 Exclusive
Cena: P2 450 000
Dzinējs: 2,5 litru benzīns I4
Jauda: 187 ZS pie 6000 apgr./min
Griezes moments: 252 Nm pie 4000 apgr./min
Pārnešana: 6 pakāpju automāts
braukt: četru riteņu piedziņa
Sēdvietu skaits: 6
Atzīme: 19/20
