Jau vairākus mēnešus vienīgais jaunums ir Mini GP, bet tagad paskatieties, jaunu vakcīnu vajadzētu būt tik daudz, cik paziņots. Pilnīgi jauns Audi S3, atjaunināts Hyundai i30N un Honda Civic Type R, jauna Ford Fiesta ST versija un kaut kas, ko sauc par Toyota GR Yaris.
Es to zinu Hyundai ir tikai papildu 5 ZS, Civic - pārveidota pārslēgšanas poga, Fiesta Performance Edition ir daži jauni riteņi un spilgtas balstiekārtas detaļas, un S3 veiks to pašu darbu, ko vecais. Bet vismaz firmas parūpējās par šo automašīnu atjaunināšanu. Bizness pastāv viņiem.
Bet sāksim ar to, kas kategoriski nav tikai atjauninājums vai sejas uzlabošana. Toyota radīja GR Yaris rallijam. Lai piedalītos pasaules rallija čempionātā, ir jāizbūvē 25 000 ceļa versiju. Tāpēc visi pārējie sūta savus standarta supermini, īkšķus un cer uz to labāko. Tā kā jūs nevarat samazināt aizmugures augstumu savā mazajā kompaktajā komplektā, jo kāds ātrs soms vēlas labāku virsbūves komplektu.
Bet, ja esi gudrs, ar ļoti dziļām kabatām un Toyota bosa Akio Tojodas aizraušanos ar motosportu, vari izmest visu vējā, uzpūst savu investīciju budžetu un uzbūvēt kaut ko no nulles. Vienīgās Yaris standarta daļas, kas ir pārnestas, ir apgaismojuma bloki, ārējie spoguļi un jumta spura. Zem tā atrodas Frankenšteina platformas briesmonis: Yaris priekšējā puse, C-HR aizmugurējā puse. Virsbūves paneļi ir izgatavoti no alumīnija, ietaupot 24 kg, savukārt oglekļa šķiedras jumts ietaupa vēl 3,5 kg.
Patīk Fiesta ST, tas izmanto nelielu trīscilindru turbo, bet izdodas no tā iegūt papildu 60 ZS. Tāpat kā Mercedes-AMG A45 (nav jaunums pēdējos pāris mēnešos vai pat šogad, bet atļauts atgriezties, jo tas saka interesantas lietas par augstākās klases karsto lūku tirgu), tas ir 4 WD un tam ir datora vadīta aizmugure. diferenciālis. Bet šī nav Yaris versija, kuru vēlaties. Jūs vēlaties to, ko redzat šeit, ar dēli ar mehāniskiem difuzoriem priekšā un aizmugurē, kā arī vieglākiem BBS riteņiem, pārregulētu balstiekārtu, Michelin Pilot 4S riepām un sarkaniem bremžu suportiem. Jāsauc Stage Pack.
Tas ir unikāls. Cik ilgi mēs, autosportisti, esam vēlējušies šo - mazo (nepilnus četrus metrus garu), vieglu (1280 kg), enerģisku rallija pārstāvi uz ceļa? Un labākā iespējamā ziņa ir tā, ka braukt ir pārsteidzoši. Jā, ar Circuit Pack tā ir tāda pati nauda kā Golf GTI, un pat bez tā vairāk nekā i30N. Tas nav ne tīrāks, ne ekonomiskāks par Audi, kas ir par 300 kg smagāks un 50 ZS. jaudīgāks. Tam trūkst arī pasažieriem draudzīgu kajīšu, un kravas tilpne ir burtiski uz pusi mazāka. GR Yaris kompromiss jau ir skaidrs. Vai tam ir nozīme? Atbildi sev. Ja tā, ignorējiet pārējos un dodieties uz Civic. Milzu bagāžnieks.
Bet padomāsim GR Yaris precīzāk, salīdzinot to ar citiem 4WD transportlīdzekļiem, Mercedes-AMG A45 S un Audi S3, jo katrs pret savu 4WD sistēmu izturas ļoti atšķirīgi. Mercs ļoti vēlas jums parādīt, uz ko šī tehnoloģija ir spējīga, tāpēc viņš elektroniski uzlabo visu veiktspēju un galu galā jūtas mazliet mākslīgs. Nepārprotiet – tas atstāj lielu iespaidu, un tā aizdedzes dzinējs ir ko redzēt pilnā ātrumā. Karstākais no karstajiem hečbekiem, taču savās atbildēs nebūt nav vistiešākā. Tas interpretē to, ko vēlaties no leņķa, un pēc tam piešķir tam īpašu nozīmi. Burtiski, ja izmantojat Drift režīmu.
Tikmēr Audi dara visu iespējamo, lai jūs pārliecinātu, ka šī nemaz nav 4 WD. Šis ir lēnprātīgs brauciens, kas paredzēts tikai tam, lai uz slidena ziemas ceļa nomestu galvu un darītu to nemanot. Nav griezes momenta, maz atgriezeniskās saites; tas ir vienkārši ātri un efektīvi. Jauks veids, kā pārvietoties.
Un tad Yaris. Un, tāpat kā lācēnu putra, tieši tā. Tāpēc mēs atstāsim Audi un Merc strīdēties par lāča mammas un tēta dzimumu, kamēr mēs brīnīsimies par visu riteņu piedziņas sistēmu, kas jūtas mehāniska, reaģē proporcionāli un izpilda jūsu rīkojumus. Jūs jūtat saikni ar viņu, uzreiz ticat viņam. Atstājiet sistēmu mierā, un 60% griezes momenta nonāk priekšējiem riteņiem. Ciparnīcas priekšpusemanuālās pārnesumkārbas svira - nē, nekas vairāk nav iespējams– pagriezieni sportam (30:70) vai skriešanai (50:50). Ikviens jūsmo par Sport ar tā aizmugures novirzi, kas saistīts ar tā pārlieku pagrieziena mēģinājumiem. Jā, tas darbojas. Bet dīvainā kārtā uz taukaina lauku ceļa ir vajadzīga trase. Yaris, tāpat kā jebkura cita automašīna šeit, izņemot Fiesta, ir nedaudz dabiska nepietiekama pagriežamība. Lielāks griezes moments caur priekšējo asi palīdz labāk izkļūt no līkumiem. Ja jūtaties tā, varat mēģināt nedaudz samazināt ātrumu ar kreiso kāju. Yaris uz to reaģē labāk nekā jebkura automašīna, ar kuru esmu braucis kopš Lancer Evo VI. Nejaušība? ES par to šaubos.
Atvainojiet, es esmu mazliet traks par cepuri šeit. Varbūt kaut ko vieglāk izdarīt mašīnā. Atrodiet apledojušu stāvvietu un novelciet rokas bremzi. Vispirms ir vērts atzīmēt vienu, taču Fiesta arī tāds ir, un vilkt to ar ātrumu 30 km/h ir kā slapja kartona plēst. Bet Grrr-Yaris, nospiežot sviru uz brīdi, aizmugurējo riteņu piedziņa tiek atslēgta, uzreiz bloķējot tos, lai iegūtu maksimālu hoon režīmu. Uzmanieties no tā. Ņemot vērā īso riteņu bāzi, tas ļoti ātri pagriežas uz sāniem.
Fiesta nav nepieciešama rokas bremze, jo, atkāpjoties no līkuma, pamatā ir tāda pati reakcija. Iekšējais aizmugurējais ritenis paceļas uz augšu un ļoti drīz aizmugures daļa izliecas. Tāda ir rotaļīguma definīcija – vairāk droseles regulēšanas un svara pārnešanas nekā jebkas cits. Un tagad jūs varat redzēt, vai varat to padarīt vēl ērtāku – Performance Edition ir aprīkots ar manuāli regulējamiem amortizatoriem, lai samazinātu braukšanas augstumu. Cik tas ir pārsteidzošs auto. Protams, tajā var iedurt caurumus – stūre ir pārāk kupla un pārlieku atsaucīga, gaita ir pašpārliecināta, taču tas ļoti labi dara divas lietas. Viņam patīk iekļūt stūros un patīk izkļūt no stūriem. Tas spēcīgi nospiež bremzes, jūtoties dzīvs un elastīgs, priekšpuse ir satverama (parasti standarta aprīkojumā ir papildu Quaife difuzors), un dzinējs ir veikls un elastīgs. Tas nekavējoties piesaista pieredzi, kas lieliski sader arī ar drūmo kabīni.
Ne jau citiem gāja labāk. Hyundai joprojām izskatās lēts, VW ir tīrs dizains, taču tas nav kaitinošs lietošanā, Audi paveic labāku darbu, bet tam ir pārsteidzoši lēta plastmasa acīmredzamās vietās. Divas kajītes, kas ir pelnījušas pozitīvu atsauksmi, ir Honda un Merc: Civic par to, kā tas jūtas, un A45 par to, kā tas izskatās. Īpaši labs naktī ar apgaismotām ventilācijas atverēm, platajiem ekrāniem un skaistiem materiāliem. Bet, ja jums rūp braukšana, Civic jums patiks visvairāk. Lieliski piemērots, labākie sēdekļi, taustes vadības ierīces. Toyota iekšpusē tas galvenokārt ir GR-Yaris, taču tas jūtas kā daļa, jo tajā ir pietiekami daudz sportisku pieskārienu, lai jūs interesētu un novērstu jūsu uzmanību no skrāpējošās plastmasas. Augsts? Redzamība aizmugurē būs problēma, jo sēdeklis ir novietots augstu.
Šisinteresants kontrasts starp Yaris un Civic . Vienam ir rallija fons, otram ir hipodroms. Augstais krēsls ir piemērots Yaris, un tas gaida, kamēr Civic jūs droši un ērti ieliek. Abiem ir ļoti precīza vadība – stingras bremzes, bezatslābuma stūre, stingras ātrumkārbas. Viņi saprot, ka precīza komunikācija ir vitāli svarīga, ka pārvaldes institūciju darbība pati par sevi ir apmierinoša.Yaris mīnusus var redzēt tikai blakus Hondai. Tā bremzes ir efektīvas, bet nav jūtamas, un stūrei trūkst dabiskas atgriezeniskās saites. Neviens hot Hatch to nedara labāk par Civic. Tas ir ļoti profesionāls, rūpīgi noslīpēts un noderīgs.
Jums nav nepieciešams šis ierobežotais izdevums, kas samazina 47 kg, izslēdzot gaisa kondicionētāju, trokšņu slāpēšanu un informācijas un izklaides sistēmu. Patiesībā tas, ko jūs, iespējams, tagad patiešām meklējat, ir Sport Line, kas nomaina Transformer aizmugurējo spārnu pret slēptāku pieeju — lai gan ir vērts paturēt prātā, ka bez šīs uzmanības novēršanas jūs labāk apzināsieties, cik nepievilcīgs ir standarta forma ir pilsoniska. .
Bet kā automašīna Civic robežojas ar hipnozi. Lēnās līkumos ir neliels griezes moments, taču saķere ir vienkārši lieliska, un, pateicoties ātrajām kustībām, automašīna ir absolūti nevainojama: tīra, gluda, ātra, pilna ar detaļām. A45 var būt lielāka jauda, bet līkumos ātrumam un mierīgumam Civic tas ir pieejams brokastīs. Nekas cits nav salīdzināms ar precīzu vadību. Šasijas dēļ jūs mēdzat neievērot dzinēju - Hondas bija labas tikai tad, ja tās bija atmosfērā. Nepareizi. Šim 2,0 litru dzinējam ir ne tikai minimāla nobīde un lieliska zemā līmeņa uztveršana, tas arī palielina jaudu visā apgriezienu diapazonā — vienmēr ir iemesls palikt katrā pārnesumā. Tikai nē, jo tas, ko jūs patiešām vēlaties, ir pēc iespējas biežāk izmantot ātrumkārbu. Nav labākas manuālās pārnesumu pārslēgšanas.
Yaris - tiešām ātra sīkums. No šīs mazās trijotnes izaug liels (kaut arī mākslīgi palielināts) troksnis, kas atgādina mežus un nožēlojamus piecu cilindru Audi Quattro. Tas ir viegls un viegls, taču vienkāršs, zems, tas vēlas, kad adata griežas virs 3000 apgr./min, dara visu iespējamo, gaļīgāko, stilīgāko darbu pie 4000–6000 apgr./min un lieliski griežas augstāk. Tas ir īss un atsaucīgs, un trāpa spēcīgāk, nekā jūs gaidījāt.
Ko darīt ar tikko noregulēto Hyundai i30N? Nedaudz atpaliek. Tas joprojām ir drausmīgs auto, taču tā dzinējs salīdzinājumā ar to ir plakans un parasts, un, lai gan jaunā divu sajūgu pārnesumkārba veic saprātīgu darbu, tai nav nepieciešama maiņa. Paņemiet ceļvedi. Nāksies iztikt bez N Grin Shift režīma. Jūs izdzīvosit – viss, ko tas dara, ir īslaicīgs griezes momenta pieaugums uz 20 sekundēm. Ar to joprojām var braukt lieliski, un šķiet, ka nelielas korekcijas ir izlīdzinājušas braukšanas skarbās malas. Viņš var nebūt tik talantīgs kā Civic un ne tik ekstraverts kā Yaris, taču viņa atturīgā daba padara viņu par prieku dzīvot kopā.
To pašu, protams, varētu teikt par Golf GTI, taču, ja būtu izdarījis pareizo izvēli, es izvēlētos i30N. Jūs vēlaties izklaidēties savā dzīvē, un šis jaunākais GTI to nenodrošina pietiekami daudz. Drīzumā būs pieejama Clubsport versija, tāpat kā R, taču vajadzētu pietikt ar bāzes GTI. Tā vietā tas izskatās kā atzīmes lodziņš. Tajā ir viss, izņemot maģiju. Tomēr, piebraucot to tuvu S3, GTI kļūst nedaudz spilgtāks un dzīvāks, amortizācija ir interaktīvāka, un stūrē ir vairāk svara un mijiedarbības. Esmu pateicīgs Audi par S3 uzlaboto šasijas līdzsvaru – tas darbojas vienmērīgāk abās pusēs, un mazāk nesaudzīga pogu tīrīšana nozīmē, ka to ir vieglāk vadīt, atrodoties ceļā, nekā Golf.
Ir dabiski uzskatīt S3 kā Golf GTI ar vēl diviem piedziņas riteņiem un papildu 50 ZS. Taču tas ir daudz mazāk – neskatoties uz jaudu un ātrumu, patiesībā tas ir vairāk silts hečbeks, nevis karsts klasē, kur attieksmei ir tik liela nozīme. Viņš finišē pēdējais, golfs viņam priekšā. Neviens no tiem nav pietiekami aizraujošs. Pirmo trijnieku noslēdz vācu automašīnas. A45 ir sarežģīta mašīna, taču tā slēpj savu žilbinošo mehāniku aiz bieza elektriskā apmetņa. Tas ir pārāk grūti. Tad mums ir Hyundai i30N. Runājot par dinamiskajām spējām, tas ir tieši tur, bet tam vienkārši nav tādas harizmas, kāda bija pēdējiem trim automobiļiem.
Civic, Yaris, Fiesta. Izvēlies vienu. Jūs nebūsiet vīlušies.
Pagaidām esam piemērojuši rīkojumu, neatkāpsimies. Trešajā vietā ir atjauninātā Fiesta, otrajā vietā ir taustes Civic, otrajāvieta - bezbailīgais GR Yaris, mūsu gada labākais hečbeks . Tas aizsākās laikmetā, kad ralliji valdīja pasaulē un radīja izcilus ceļu automobiļus. Divas desmitgades vēlāk šis modelis joprojām ir aktuāls.
