Viena no noslogotākajām un produktīvākajām dzelzceļa sistēmām pasaulē. Pārvadājumu efektivitāte tiek panākta dažādos, dažkārt nespeciālistam neparastos veidos, lai nodrošinātu nepārtrauktu darbību, Japānas dzelzceļa kompānijas pieliek pūles dažādās darbības jomās.
Tātad, precīza vilcienu ierašanās, pašnāvnieku radinieku apsūdzības no dzelzceļa kompānijām, kā arī vilcieni, kas rej kā suņi - tas viss un daudz kas cits zemāk esošajā aprakstā:
10. Pašnāvnieku radinieku apmaksa dzelzceļa uzņēmumu izdevumus
Katru gadu desmitiem tūkstošu cilvēku Japānā izdara pašnāvības. Daudzi no šiem cilvēkiem metās tuvojošā vilciena priekšā. Šādi incidenti rada aizkavēšanos līnijās, kas savukārt izmaksā milzīgus līdzekļus transporta uzņēmumiem. Līdz ar to pārmetumus par kavēšanos un izmaksām sedz pašnāvnieka tuvinieki.
Uzņēmumi neizpauž šo informāciju ētisku apsvērumu dēļ. Vairumā gadījumu, jo ilgāka kavēšanās, jo lielākas kļūst izmaksas. 2010. gadā aptuvenās izmaksas bija seši miljoni jenu. Jo īpaši dzelzceļa pašnāvības ir cieši saistītas ar īres maksu samazināšanos mājām gar dzelzceļa līnijām.
Katru reizi, kad cilvēks izdara pašnāvību īrētā īpašumā, māju īpašniekiem rodas grūtības. Saskaņā ar Japānas tiesību aktiem namīpašniekiem ir jāinformē potenciālie īrnieki par iepriekšējām pašnāvībām. Attiecīgi šīs izmaksas var rasties saimnieka radiniekiem.
9. Pierādījumi par kavēšanos
Neskatoties uz lielo pasažieru, tostarp tūristu, satiksmi, Japānas vilcieni patiešām ir ļoti precīzi pat tad, ja vilcieni nedaudz kavējas, ka dzelzceļa kompānijas izsniedz atvainošanos un pierādījumus par kavēšanos. Stacijas darbinieki atvainosies par divu minūšu kavēšanos un nodos ja kavēšanās ir piecas minūtes.
Kavēšanās pierādījums ir nepieciešams, jo skolas un darba devēji nepieļauj kavēšanos Japānā. Parasti ir grūti pārliecināt vadību par vilcienu kavēšanos (jo tas notiek ļoti reti), tāpēc dzelzceļa uzņēmumi izsniedz sertifikātus, ko izmantot kā pierādījumu šādos gadījumos.
Dzelzceļa uzņēmumi šos sertifikātus sauc par densha chien shoumeisho (“vilciena kavēšanās pierādījums”). Tos parasti sadala stacijas darbinieki katrā maršruta galā. Daži uzņēmumi tīklā augšupielādē sertifikātu digitālās versijas.
8. Stacijas darbinieki un "žestu un saucienu" prakse
Japāņu mašīnisti, konduktori un darbstacijas norāda ar pirkstiem un izrunā informāciju ikreiz, kad vilciens pienāk vai aiziet. Šī puse izskatās ārkārtīgi dīvaini, jo tajā pašā laikā viņi ne ar vienu nesadarbojas. To sauc par shisa kanko (“žesti un kliedzieni”), kas ir taktika, ko izmanto kļūdu un negadījumu novēršanai.
Apakšējā līnija ir apzinātāka procesa izpilde, izmantojot šo taktiku. Pārbaudot ātrumu, vadītājs norādīs uz akseleratora pedāli un nosauks “Pārbaudīt ātrumu, 80”.
Stacijas darbinieki, pārbaudot, vai izbraucošajās automašīnās nav bojājumu un atlikušos cilvēkus, rāda ar pirkstu un kliedz takā "Viss ir tīrs". Viņi rīkojas tāpat, kontrolējot automašīnas aizvēršanas durvis.
.
Shisa kanko taktika Japānā ir izmantota kopš 20. gadsimta sākuma. Pētījumi liecina, ka tas samazina kļūdu iespējamību par 85 procentiem. Paņēmiens ir tik efektīvs, ka to ir pielāgojuši citi Japānas uzņēmumi, kas nav saistīti ar dzelzceļu. Šo metodi ir pieņēmuši aizjūras dzelzceļa uzņēmumi, tostarp Ņujorka, kas kopš 1996. gada izmanto modificētu metodes versiju. vadītāji norāda uz melnbaltu tāfeli, lai apstiprinātu, ka vilciens ir pareizi apstājies attiecībā pret peronu.
7. Vilcieni rej kā suņi
Tā kā organismā trūkst dzelzs, brieži Japānā nāk laizīt sliedes. Viņi ir tik ļoti iesaistīti procesā, ka nedzird tuvojošos vilcienus – rezultāts ir nožēlojams: beigti dzīvnieki, vilcienu kavējumi, palielinātas skaidras naudas izmaksas. Lai samazinātu sadursmes, dzelzceļa kompānijas nolēma izmantot nestandarta paņēmienus.
.
Vietās, kur nereti ceļā stājās brieži, sliedes tika nosmērētas ar lauvas ekskrementiem. Šāds lēmums bija neveiksmīgs, jo lietus izskaloja ekskrementus. Otrs risinājums bija izmantot ultraskaņas viļņus, kas tiek iedarbināti, kad tuvojas vilciens.
Dzelzceļa tehniskās pētniecības institūts (RTRI) piedāvāja vienkāršu risinājumu. Viņi vilcienā uzstādīja skaļruni, kas atveido brieža šņākšanu un suņa riešanu.
Testos trasēs atstāto briežu skaits tika samazināts uz pusi. Tajās vietās, kur tas nepieciešams, plānots uzstādīt stacionāros skaļruņus, kas atveido suņu riešanu.
6. Stūmēji - vilciena palīgi
Vilcieni Japānā no rīta un vakarā ir pārpildīti, jo miljoniem cilvēku izmanto šāda veida transportu. Lai vagonā iekļūtu pēc iespējas vairāk cilvēku, dzelzceļa kompānijas izmanto stūmējus, ko sauc par oshiya.
Stūmēji – patiesībā, neskatoties uz komisko nosaukumu – ir diezgan sarežģīta profesija, kas prasa ilgu (6 mēnešu) apmācību. Pirms pasažieru iegrūšanas vagonā stūmējam ir pienākums viņus brīdināt un tikai tad sākt rīkoties, turot aiz muguras vai pleciem.
Stūmēji strādā vienlaikus ar divām rokām, lai saglabātu līdzsvaru, kā arī tiem jābūt labi atbalstītiem ar kājām, lai tie varētu iestumt pasažierus vagonā. Stūmēji strādā tikai sastrēgumstundās, tāpēc šo specializāciju nevar nosaukt par pilnvērtīgu profesiju, parasti šīs funkcijas veic stacijas darbinieki.
5. Atvainojos par vilciena atiešanu agrāk par grafiku
Nav pieļaujams, ka Japānā vilcieni ne tikai kavējas, bet arī atiet agrāk par noteikto laiku. 2017. gada novembrī uzņēmums atvainojās pasažieriem saistībā ar vilciena Tsukuba Express (savienojums Tokija-Tsukuba) atiešanu 20 sekundes agrāk - ar šo laiku pietiktu iekāpšanai pasažieriem, kuri kavējas.
Atvainošanās bija nepieciešama, lai saglabātu uzticamību uzņēmumam, kas pozicionē savu vilcienu uzticamību.
2018. gada maijā dzelzceļa uzņēmums atvainojās par vilciena izbraukšanu no stacijas 25 sekundes agrāk nekā paredzēts. Konduktors aizvēra vagona durvis, kļūdu saprata pirms vilciena izbraukšanas no stacijas, bet durvis vēlreiz neatvēra, jo neredzēja cilvēkus uz perona - kā izrādījās, uz perona vēl bija pasažieri - un no apmulsuma nevarēja izvairīties.
4. Muzikālā vilciena atiešana
Pirms vilcienu atiešanas Japānā tiek atskaņotas melodijas, japāņu manierē tās sauc par hassha merodi (“vilciena atiešanas melodija”). Motīvi ir dažādi: no skaņu celiņiem līdz anime, populārām filmām līdz dziesmām no vecām reklāmām.
Ir melodijas, ko rakstījuši komponisti, piemēram, Minoru Mukaiya, viens no slavenākajiem komponistiem, ir sacerējis melodijas vairāk nekā 100 stacijām. Cilvēki nāk uz viņa koncertu, lai dzirdētu "dzelzceļa skaņas".
Motīvi tiek izmantoti kā psiholoģisks triks, lai palīdzētu cilvēkiem ātrāk ieņemt vietas vilcienā. Turklāt pasažieri ir pārliecināti, ka, kamēr skan mūzika, durvis būs atvērtas. Tajā pašā laikā mūzika sagatavo pasažierus nākamā vilciena ierašanās brīdim.
3. "Sieviešu rati"
Vieglprātīgi pieskārieni ir problēma Japānas pārpildītajos vilcienos.Japāņiem pat ir iesauka vīriešiem, kas uzmācas sievietēm vilcienu vagonos: chikan. Lai samazinātu nepatīkamo incidentu skaitu, daži uzņēmumi pasūtījuši "sieviešu ratiņus".
Maziem zēniem, vīriešiem ar invaliditāti un vīriešiem ar bērniem ir tiesības pārvietoties šādās automašīnās. Visbiežāk šādas automašīnas tiek ražotas uz līnijas nedēļas nogalēs un sastrēgumstundās.
Daži vīrieši pretprasīja ratus tikai vīriešiem, skaidrojot, ka sievietes bieži vien nepatiesi apsūdz viņām uzmākšanos, un vispār "sieviešu rati" ir pierādījums tam, ka visi vīrieši jau iepriekš tiek uzskatīti par čikāniem, tādējādi pazemojot viņu cieņu.
2. Gulēšana vilcienos
Daudzi tūristi ir pārsteigti par japāņu spontanitāti, jo viņi var gulēt visur, gan ratiņos, gan uz soliņiem un pat darba vietās. Japāņu miegu pat sauc par inemuri (“gulēt un būt klāt”). Japāņu gulēšana sabiedriskā vietā ir absolūti dabiska parādība, ka neziņas virsotne ir pamodināt cilvēku
Japāņi ir ļoti centīgi un cītīgi, darbs viņiem ir ļoti svarīgs, tāpēc viņi burtiski noved pie spēku izsīkuma. Darba ņēmēji, kuri aizmiguši darba laikā, tiek uzskatīti par uzticīgiem savam darbam.
1. Zilā krāsa ir cerības gaisma
Lai samazinātu pašnāvību skaitu dzelzceļa līnijās, kuru skaits 2000. gadā sasniedza rekordaugstus rādītājus, Japānas uzņēmumi ir nopietni neizpratnē par šo problēmu. Ir veikts liels skaits pētījumu, no kuriem tika pieņemts, ka zilās gaismas nomierina cilvēku un līdzsvaro iekšējo stāvokli.
Pēc šīs tehnikas testēšanas, pēc dažiem datiem, 2013. gadā pašnāvību skaits samazinājies par 84%. Saskaņā ar citiem avotiem to skaits samazinājies par 14%.
Tomēr dienas gaišajā laikā problēma joprojām ir aktuāla, tāpēc ir jāveic papildu aizsardzības pasākumi, piemēram, barjeras gar perona malu u.c.
