Godīgi sakot, gandrīz katrs motocikls, ko šobrīd varat iegādāties, ir diezgan labs. Taču ģimene nav bez melnajām avīm, un šodienas pārskatā mēs apmierināsim jūsu interesi par velosipēdiem, kas mūs nedaudz pievīla mūsu testos. Mūsu MONSTRU komanda rakņājās pa atmiņām un makšķerēja informāciju par velosipēdiem, ar kuriem vienkārši vēlējāmies braukt, bet pēc tuvākas iepazīšanās viņiem vaigu kauli sanāca kā no skābuma. Šeit viņi ir kārtībā.
10. Suzuki Katana 600 (1990./2000. gadi)
Viens no maniem pirmajiem motocikliem. Spēcīgākā atmiņa par viņu ir tā, ka viņš bija lēns un smags. Jums jāpiekrīt, ka tas nav labākais sniegums sporta motociklam. Pat labi, ka tobrīd vēl ļoti maz zināju par motocikliem. Tikai tad, kad uzkāpu drauga Yamaha FZR600, sapratu, kas īsti ir Suzuki Katana 600. Tas bija uzticams kā pārvietošanās līdzeklis, bet kā sporta velosipēds palaida garām atzīmi. Taisnības labad jāsaka, ka es runāju par modeļiem, kas citādi pazīstami kā GSX600F no 90. gadu un 2000. gadu sākuma, nevis oriģinālajiem Hansa Moota projektētajiem Katanas. Tie bija tiešām forši!
9. Ducati Multistrada 1100
Vecākais maiņas redaktors (“autiņbiksīšu maiņa!” Puiši iesaka) Tomu Roderiku īpaši neinteresē stils un izskats, taču pat viņš, pievienojoties diezgan pārpildītam korim, nevarēja ignorēt šī motocikla dizainu, ko radījis Pjērs Terblanšs. . Toma precīzie vārdi: "Iespējams, šis ir visu laiku neglītākais Ducati."
Šis dīvainais velosipēds, kas izskatās pēc kukaiņa uz plānām kājām, ir augšējais vējstikls, kas grab kopā ar stūri... Bet, kā pareizi atzīmēja Djūks, uzkāpjot uz motocikla, vairs neredzi, cik tas ir neglīts. Nedaudz samierinājās ar viņa izskatu, ka Multistrada 1100 bija ērts un fantastiski funkcionāls motocikls un vienkārši ar neticamu jaudu aprija kilometrus ceļu. Taču ceļojuma beigās vēl jānokāpj no motocikla, un retais teiks, ka tā ir skaista lieta, ko ir vērts redzēt. Klasiskā skaistuma ziņā pirmās paaudzes Multistrada ir palaidusi garām atzīmi.
8. Kawasaki ZX-10R (2006)
Duke ierosināja Kawasaki ZX-10R kā neapmierinošu motociklu. Sasodīts! Ko “zaļie” varēja darīt ar mežonīgu litru velosipēdu, lai Kevinu Djūku padarītu skumju?
Kevins: "Šis ZX šķita ļoti liels un ārkārtīgi smags, it īpaši salīdzinājumā ar iepriekšējo modeli, kas bija tā laika vieglākais un elastīgākais 1000 kubikcentimetru motocikls. Tas šķiet kā solis atpakaļ."
7. Suzuki GSX-R600 (1992. g.)
Toms jau ir turpat ar savu nomināciju: Suzuki GSX-R600 1992. gada izlaidums. Viņš aprakstīja šo džikseri ar tādiem grūti uzminējamiem vārdiem, kas nav drukāti tādā pieklājīgā vietnē kā mūsu MO. No visas tirādes korporatīvais cenzors nav izdzēsis tikai vārdu "aptaukošanās". Šī slīdošā versija tika kniedēta ap slavējamo GSX-R750 superbaiku. Option-600 izrādījās ne tikai lēnāks par savu vecāko, izturīgo brāli, bet arī daudz smagāks. Neveiksmes visās pozīcijās.
6. Bimota Vdue
Ja meklējat perfektu motocikla piemēru, kuram vajadzēja būt foršam, taču izrādījās, ka tas pilnībā neizdevās, Bērnss un Djūks piekrīt Bimota Vdue. Pirmais un vienīgais uzņēmuma mēģinājums izgatavot sava dizaina dzinēju. Mēs esam formulējuši divus punktus, īstu recepti lielam triumfam: 1) darba tilpums 500 cc; 2) divtaktu.
Un uzvaras vietā - pilnīgs sabrukums. Kad Bērnss un Djūks 1997. gadā apceļoja Vdue, degvielas iesmidzināšanas sistēma bija briesmīga, un neatkarīgi no tā, kā jūs grozāt elektronisko vadības bloku, droseļvārsts darbojās pilnīgi neparedzami. Tas bija tik slikti, ka Bērnss apguva tikai dažus apļus un teica, ka viņam ir pietiekami. Djūks turpināja neatlaidīgi, taču velosipēds spītīgi atteicās braukt normāli.
Faktiski Bimota nekad nevarēja tikt galā ar motora problēmām, elektrības traucējumiem un daudz ko citu, kas galu galā noveda pie šī mazā Itālijas uzņēmuma īslaicīga bankrota. Vēlāk viņi atrisināja trases velosipēdu problēmu, taču tie netika apstiprināti lietošanai uz koplietošanas ceļiem. Slikto elementu dēļ noraidītais Vdue bija nežēlīga mācība Bimotai, lai pieturētos pie tā, kas ir spēcīgas, un būvēt velosipēdus no jau pārdotiem dzinējiem.
5. Suzuki Marauder
Ja kreiseris ir piemērots ... emm ... kruīziem, tad tiek pieņemts, ka ar to varat ceļot ar relatīvu komfortu. Ir atzīts, ka Suzuki Marauder ir noteikuma izņēmums. Šķiet, ka tam vajadzētu būt labam velosipēdam: apgriezta teleskopiskā dakša, 800 kubikcentimetru divtaktu V veida dzinējs, 5 ātrumu pārnesumkārba un lecīgs ārpuse. Bet skarbā realitāte ir tāda, ka lode gāja pēc piena. Evans Blastfīlds ieteica sarakstam pievienot Marauderi, jo viņš viņu ienīst. Pēc viņa teiktā, "segli ir uzstādīti tieši zem astes kaula." Arī mūsu komanda nebija sajūsmā, kad 1997. gadā izmēģināja velosipēdu, sakot, ka pēc nepilnām piecām minūtēm tas sāk dusmoties. Lai padarītu situāciju vēl ļaunāku, šim Suzuki ir pretīga karburācija un slikta ergonomika.
Mēs atvainojamies Suzuki faniem par trīs velosipēdu sabojāšanu šajā apskatā. Bet mēs jau esam pabeiguši ar šo zīmolu.
4. Honda Pacific Coast 800
Nabaga, nabaga Klusā okeāna piekraste. Ja pēdējo divu desmitgažu laikā kādreiz ir bijis motocikls, kas ir vienlīdz mīļš un naidīgs, tad tas ir PC 800. Šis velosipēds, ar kuru var viegli pārvadāt nedēļas pārtikas krājumus mazai ģimenei (visa aizmugure ir dūšīgs bagāžnieks) , MO komanda ar iesauku "motociklu furgons". Tas var izklausīties kā kompliments vai apvainojums. Atkarīgs no tavas attieksmes. Man personīgi patīk "ģenerālisti".
Es joprojām nevaru noliegt, ka PC 800 ir neglīts velosipēds. Uz viņu skatoties, tu vari nicinoši pagriezt muti. Tas nav pats vīrišķīgākais, taču tā ir cena, ko jūs maksājat par tā vislielāko praktiskumu. Pēc Toma teiktā: "PC 800 bija īsts maksimotorollers, kad tāda nebija. Bet pagaidiet... Klusā okeāna piekraste ir liels skrejritenis ir kauns par BMW C650 Sport, kas ir vienkārši neķītri pārāks par motorolleri. PC 800."
3. Ducati Streetfighter 1098
Piedodiet man Ducatists, bet Streetfighter (aka SF), manuprāt, bija daudz priekšnoteikumu, lai būtu cienīgs, taču tas neattaisnoja cerības. Es biju skeptisks, kad Ducati nolēma sadalīt vienu sava motocikla segmentu, kas deva gaisa dzesēšanu Monster un ar šķidrumu dzesējamo Streetfighter. Esmu Monster līnijas cienītāja, SF stils mani nemaz neuzrunā. Monstrs ir skaists un aizraujošs, un Streetfighter izskatās "uzpumpēts", it kā viņš būtu no Fight Club. Un tomēr, ja vēlaties iegūt maksimālu jaudu no kaila Ducati velosipēda, tieši SF ar savu milzīgo 1098cc dzinēju deva to, ko tas vēlējās.
Ar šo dzinēju velosipēds nevaldāmi plīsa taisnā līnijā, bet, braucot ar mazu ātrumu, uzvedās nervozi, rūca un raustījās; bija nelīdzsvarotība starp bāzes modeļa šasiju un balstiekārtu (848 versija bija daudz labāk līdzsvarota). Tiklīdz jūs paskatījās prom no tā mežonīgā dzinēja, jūs sagaidīja stīvs un iestrēdzis sausais sajūgs, augsti segli, ārkārtīgi kaitinoša izplūdes sistēma, kas lika neveikli izspraukties labajam papēdim.
Izskatās, ka es neesmu vienīgais, kurš pievīla Streetfighter, jo Ducati pārtrauca SF līnijas ražošanu un atdeva lielos dzinējus Monster.
2. Amerikas konfederācijas GT
Mums ir jāizsaka cieņa pret tādu mazo firmu zīmoliem kā Confederate Motors par viņu pūlēm vien, un Confederate gadījumā viņa centieni ir vieni no labākajiem kreiseru kategorijā (ja tos tā var nosaukt). Tomēr arī šie zīmoli cieš no augšanas sāpēm tāpat kā visi pārējie, un Confederate America GT gadījumā bija zināmi trūkumi.
Mūsu kreisera entuziasts Brasfīlds nopirka America GT un, kamēr velosipēds piesaistīja ikviena uzmanību, Bransfield apģērbs braukšanas laikā patērēja 4 litrus benzīna.Sliktā degvielas tvertnes blīvējuma dēļ 22 litru benzīna vietā varēja ieliet tikai 18 litrus, pretējā gadījumā tas izšļakstījās. Turklāt bija nopietnas problēmas ar degvielas uzpildīšanu un briesmīga vibrācija, tas viss kopā pilnībā atturēja. Tomēr America GT izskatās lieliski, un tas daudz ko kompensē. Vismaz kādu laiku.
1. Klīvlendas Cyclewerks Tha Heist
Runājot par mazo uzņēmumu zīmoliem, mēs nevaram aizmirst par Cleveland CycleWerks. Šis mazais uzņēmums ir izpelnījies cieņu ar saviem labi izstrādātajiem un pieejamiem motocikliem. Ja jums ir mazs budžets, bet joprojām vēlaties jaunu velosipēdu ar raksturu, tad Cleveland Cyclewerks ir apskates vērts. Ņemiet, piemēram, Tha Heist. Mēs domājam, ka tas labi izskatās cietai astei. 2012. gadā tā cena bija USD 3200, un tai pat bija 12 mēnešu garantija.
Visticamāk, jums tas būs vajadzīgs, jo mūsu īsajā saziņas laikā ar Tha Heist parādījās daži simptomi. Aizmugurējais lukturis un viens no sānu pakāpieniem vibrēja pirmo 50 kilometru laikā. Pēc skrūvju pievilkšanas viss nostājās savās vietās. Bet palika spītīga priekšējā dakša, apšaubāma vadāmība, eļļas noplūde no Ķīnas firmas Lifan ar gaisa dzesēšanu un vispārējs kvalitātes trūkums salīdzinājumā ar japāņu konkurentiem.
Mēs iesakām apskatīt:
Noskatieties video par sliktākajiem motocikliem, ar kuriem autors ir saskāries. Kāds velosipēds tev ir?
