Lai gan Bermudu trijstūris tiek uzskatīts par nāvējošāko teritoriju garāmbraucošiem kuģiem, pasaulē ir daudz citu vietu, kur bieži notiek kuģu vraki. Šīs traģēdijas izraisa daudzi faktori, tostarp slikti laikapstākļi, cilvēku kļūdas, preču pārvadāšanas noteikumu neievērošana, mehāniski bojājumi un kuģu sadursmes.
Avarējuši kuģi uzskrien uz sēkļa, ietriecas akmeņos vai var palikt uz visiem laikiem okeāna dzelmē. Jūrā nosūtītie kuģi pārvadā 90% no visā pasaulē pārdotajām precēm. Tajā pašā laikā milzīgs skaits transporta kuģu kuģo pāri jūrām un okeāniem. Augsts ūdens satiksmes līmenis nozīmē augstu negadījumu risku, kas saistīts ar kuģu avāriju skaita pieaugumu.
Agrāk kuģu avārijas bija izplatītas, taču pēdējo desmit gadu laikā lielu jūras negadījumu skaits ir samazinājies par 50%. To lielākā mērā veicināja daudzās pasaules valstīs pieņemto jauno navigācijas vadības metožu izmantošana. Cita starpā komerciālā jūras satiksme pēdējo 10 gadu laikā ir nedaudz samazinājusies, veicinot negadījumu skaita samazināšanos. Daži eksperti uzskata, ka Āzijas valstu transporta standartu noteikumu neievērošana joprojām ir galvenais faktors lielajam kuģu bojāeju skaitam šajā reģionā.
Citi faktori analizē kuģu tipus. Daudzi pētnieki atzīmē lielu kuģu vraku procentuālo daļu kravas kuģu vidū. Piemēram, laika posmā no 2007. līdz 2016. gadam kravas kuģi veidoja gandrīz 1/3 no nogrimušajiem transporta kuģiem, radot organizācijām lielus zaudējumus. Neskatoties uz to, ka kuģi nogrimst jebkurā ūdens zonā visā pasaulē, ir daži reģioni, piemēram, Āzija, kur negadījumi notiek biežāk nekā citos kontinentos. Šajā rakstā sīkāk aplūkotas kuģu vraku atrašanās vietas, liecina Allianz apkopotā statistika no 2007. līdz 2016. gadam.
Neņemot vērā kopējo jūras negadījumu skaitu pasaulē, kopumā pēdējos gados ir vērojama tendence uz kuģu avāriju skaita samazināšanos. Saskaņā ar Allianz datiem, salīdzinot ar 2015.gadu, 2016.gadā jūras negadījumu skaits Āzijā samazinājies par 16%. Arī kopējais incidentu skaits pasaulē no 2007. līdz 2016. gadam ir samazinājies par 29%.
10. Krievijas Arktika un Beringa jūra
Krievijas Arktika un Beringa jūras piekrastes reģioni ļauj nokļūt Klusā okeāna ziemeļu reģionos, savienojot Kluso un Atlantijas okeānus ar Arktikas maršrutu palīdzību. Šī zona ierindojas desmitajā vietā ar 31 jūras negadījumu no 2007. līdz 2016. gadam.
9. Bengālijas līcis: 34
Bengālijas līcis atrodas starp Indiju un Mjanmu un ir nozīmīgs piekrastes reģions Dienvidāzijai un Dienvidaustrumāzijai. The Bay ieņem 9. vietu sarakstā ar 34 gadījumiem pēdējo 10 gadu laikā.
8. Austrumāfrikas piekraste: 39
Teritorija, kas atrodas pie Austrumāfrikas krastiem, ir astotā lielākā kuģu avāriju vieta. No 2007. līdz 2016. gadam šeit notika 39 jūras negadījumi. Reģions aptver valstis, kas ir bēdīgi slavenas ar savu pirātu darbību: Madagaskara, Kenija, Mozambika, Tanzānija un Somālija.
7. Rietumāfrikas piekraste: 50
Septītā sarakstā ir Rietumāfrikas piekraste ar 50 negadījumiem, par kuriem ziņots no 2007. līdz 2016. gadam. Šo apgabalu parasti izmanto preču importam un eksportam no tādām valstīm kā Gvineja, Sjerraleone, Senegāla, Kotdivuāra, Mauritānija, Gambija, Libērija un Gana.
6. Vidusjūras rietumu daļa: 51
Vidusjūras rietumu daļa savieno Rietumeiropu ar Ziemeļāfriku. Pēdējās desmitgades laikā reģionā noticis 51 kuģa avārija.
5. Persijas līcis: 77
Arābijas līcis, kas pazīstams kā Persijas līcis, robežojas ar ūdeņiem starp Irānu un Arābijas pussalu. Persijas līci ar Indijas okeānu savieno Hormuza šaurums. Lai šķērsotu šaurumu, kuģi ievēro speciālu transporta shēmu, kurā kuģi, kas iebrauc šaurumā, izmanto vienu tā pusi, bet izbrauc attiecīgi no otras puses. Neskatoties uz nelielo platumu, šeit plūst aptuveni 35% no visas transportētās naftas. Kvantitatīvā izteiksmē tie ir 14 tankkuģi un 17 miljoni barelu dienā. No 2007. līdz 2016. gadam reģionā reģistrēti 77 kuģu avārijas gadījumi.
4. Britu salas, Ziemeļjūra, Lamanšs un Biskajas līcis: 89
Kuģošanas apgabals, kas ieskauj Britu salas, Ziemeļjūru, Lamanšu un Biskajas līci, iepriekš bija otrajā vietā. Bet, palielinoties kuģu avāriju skaitam Vidusjūrā un Melnajā jūrā, kā arī ap Japānu, Korejas pussalu un Ķīnas ziemeļiem, tas pacēlās uz 4. vietu. No 2007. līdz 2016. gadam reģionā reģistrēti 89 kuģu avārijas gadījumi.
3. Japāna, Dienvidkoreja, Ziemeļķīna: 139
No 2007. līdz 2016. gadam ūdeņos ap Japānu, Korejas pussalu un Ziemeļķīnu notika 139 kuģu avārijas. Šis reģions ieņem trešo vietu, un tam ir visi priekšnoteikumi, lai tuvākajos gados pieaugtu jūras negadījumu skaits.
2. Vidusjūras austrumu daļa un Melnā jūra: 162
Otra akvatorija pēc kuģu vraku skaita pasaulē ir Vidusjūras un Melnās jūras teritorija. Laika posmā no 2007. līdz 2016. gadam kopumā fiksētas 162 avārijas. 2016. gadā kuģu avāriju skaits reģionā palielinājās par 16%, padarot Vidusjūru un Melno jūru par otro vietu mūsu sarakstā, apsteidzot Britu salas.
1. Dienvidķīna, Indoķīna, Indonēzija un Filipīnas: 249
Kopš 2007. gada Dienvidķīnas, Indoķīnas, Indonēzijas un Filipīnu salu piekrastes ūdeņos notikuši 249 kuģu avārijas. Tas ir nedaudz vairāk par 2 jūras negadījumiem mēneša laikā. 2016. gadā vien šie ūdeņi veidoja 25% no pasaules jūras negadījumiem. Šo valstu teritoriju galvenokārt mazgā Dienvidķīnas jūra, kas savieno Kluso un Indijas okeānus. Šeit atrodas tirdzniecības centrs starp Eiropu un Āziju.
Faktiski aptuveni 33% no visiem jūras kuģiem šķērso šo apgabalu. Šeit esošais Malakas šaurums tiek uzskatīts par vienu no nozīmīgākajiem jūras tirdzniecības ceļiem pasaulē, kas veido 25% no pasaulē pārvadātajām precēm un 25% no saražotajiem naftas resursiem. Tieši blīvā jūras ceļa satiksme izskaidro lielo kuģu avāriju skaitu šajā reģionā.
Mēs iesakām noskatīties:
Rakstā tiks stāstīts par pēdējo gadu kuģu avāriju skaita ziņā visnelabvēlīgākajiem pasaules reģioniem. Video par septiņiem nāvējošākajiem kuģu vrakiem cilvēces vēsturē.
